Neka nova razglednica
iz Madrida

Prošli tjedan, 15. travnja 2011., u Madridu je nakon višegodišnjeg urbanističkog planiranja, arhitektonsko-urbanističkog natječaja, golemih infrastrukturnih zahvata i dugogodišnjih radova gradonačelnik Alberto Ruiz-Gallardón za javnost otvorio zadnju etapu i time realizirani projekt Madrid Río.

Projekt je pokrenut davne 2004. s ciljem integracije rijeke Manzanares u tkivo grada. Još od srednjeg vijek sve donedavno Manzanares je bio na marginama madridskog urbanog tkiva, služeći kao prirodna obrambena barijera, praonica rublja na otvorenom ili, kao što je to bio slučaj od sedamdesetih godina prošlog stoljeća sve donedavno – kao prometni kooridor.

Upravo je ta činjenica sprječavala prilaz rijeci te korištenje njenih urbanističkih i ambijentalnih potencijala, osobito bitnih u zadnjih nekoliko godina ubrzanog razvitka i obnove glavnog španjolskog grada.

*Plan – Madrid Río

Za oslobađanje obala rijeke grad je predvidio denivelaciju jedne od glavnih prometnih žila kucavica – kružne obilaznice M-30. S obzirom na to da se radilo o ukapanju prometnica širokog profila uz samo korito rijeke na dužini od 7 kilometara, zahvat je bio dugotrajan i njime je stvoren najveći gradski tunel u Europi. To je ujedno bio najskuplji i najkompliciraniji zahvat unutar cijelog projekt te je činio 90% troškova nevjerojatnog iznosa od 4 milijarde i 100 milijuna eura!

*Parque de Arganzuela

Ispunjavanjem preduvjeta za rekuperaciju golemog teritorija raspisan je internacionalni arhitektonsko-urbanistički natječaj na kojem je ekipa pod vodstvom madridskih arhitekata Burgos y Garrido u suradnji sa španjolskim arhitektonskim uredima Porras y La Casta, Rubio y Álvarez Sala te nizozemskim West 8, osvojio prvu nagradu projektom koji možete pogledati ovdje. U njemu je, kako je žiri istaknuo, najbolje zadovoljena artikulacija zelenih zona, ambijentalnih i kulturnih vrijednosti te ima funkcionalnu, tehničku, socijalnu i ekonomsku održivost. Posebna priznanja pripala su arhitektima Herzog i de Meuron, španjolcu Juanu Navarro Baldewegu i Francuzu Dominiqueu Perraultu.

Kako je pobjednički projekt izgledao u simulaciji pogledajte u videu u nastavku

Brojke su nakon realizacije, kako se moglo i očekivati, impresivne, na samo za naš hrvatski nego i za španjolski kontekst, od već spomenute cijene do ukupne površine zahvata koja iznosi 820 ha. Stvoreno je 42 km novih pješačkih te 30 km novih biciklističkih staza, 11 novih pješačkih mostova i pasarela od ukupno 33. Projektanti su u okviru krajobraznog rješenja posadili više od 26.000 novih stabala i nekoliko stotina tisuća grmova i grmolikih biljaka, ukupno 85 različitih vrsta.

*Puente de Segovia – gradilište

*Puente de Segovia – Završena faza

Grad je bio revan i u dvojezičnom prospektu publicirao sve nove atrakcije, mostove, igrališta, parkove, vidikovce i ostalo, uz popratnu kartu, koji se ovih dana dijeli svim posjetiteljima, a možete ga pogledati ovdje.

Posljedice su već sada, nedugo nakon otvaranja prvih etapa linearnog parka, vidljive. Madriđani su u nedostatku velikih otvorenih i zelenih prostora u srcu grada pohrlili u novu gradsku oazu. Cijene stanova na desnoj, zapadnoj obali rijeke udvostručile su se usprkos velikoj španjolskoj krizi na tržištu nekretnina, no ostaje određeni problem u srastanju dviju naizgled sličnih, međutim socijalno, ekonomski i urbanističko-programatski različitih obala. Dok lijeva čini izrazito konsolidirano i homogeno gradsko tkivo, na desnoj prevladava heterogenost programa, brojna gradska groblja, velike, neprogramirane parkovne površine i pretežno imigrantske četvrti. Ambicioznom gradskom strategijom projekt Madrid Río trebao bi obuhvatiti i konsolidaciju te zone, osobito u obliku obnove stambenog fonda uvođenjem liftova u objekte koji ih nemaju te zamjene fasade, uključujući izolaciju i stolariju u svrhu postizanja veće energetske učinkovitosti. Projekcije i analize gradskih urbanista govore o desecima tisuća stanova koji zahtijevaju neki oblik sanacije, a prosječna cijena bi iznosila 12.000 eura po stanu. Grad će, naravno, sudjelovati u sufinanciranju i do više od 50% troškova, ali s obzirom na opseg zahvata „uljepšanja“ te iscrpljenost gradske blagajne nakon radova na rijeci, radi se o skupom i dugoročnom projektu.

*Puente de Toledo – Gradilište

*Puente de Toledo – Završena faza

Kritika projekta se uglavnom svodila na detalje izvedbe poput pretjerane uporabe granita ili pak prelazila u političke dimenzije poput prevelike cijene i prepucavanja između vlasti i oporbe o toliko nam poznatim otvaranjima pojedinih faza projekta netom prije izbora, kao što je to, uostalom, slučaj i sada, s obzirom na to da lokalni izbori u Madridu slijede za par tjedana, te naravno rasta troškova tijekom realizacije. Iako gradonačelnik Gallardón tvrdi da neće biti problema s otplatom projekta, predviđanja su da će ona trajati 35 godina.

*Perrault – Most Arganzüela

*Perrault – Most Arganzüela *Manzanares – ispod mosta

*Manzanares

I dok se Madrid bori sa svojim gradskim javnim dugom i otvara novo ruho svoje rijeke, Zagrepčani će se baviti otplaćivanjem svog gradskog duga, dok će slični projekti za Savu ostati utopija na nivou idejnih natječaja koji se provode svakih desetak godina ili barem uoči izbornih godina.

*Puente y – Pogled iz zraka prema zapadu

Izvori fotografija: www.madrid.es i Damir Sekulić

Damir Sekulić